1992年春，第一批苏-27降落在中国机场的那一刻，塔台里那个老飞行员愣了半天才挤出一句：这可不是光来喝杯茶的。
十年后，他儿子在沈阳总装车间盯着歼-11B的螺丝，拧得比谁都稳。
这不是巧合，这是一锤定音的转折，某种意义上那一年，咱们选了苏-27，选了敢折腾的命。
要是当年换了条道？
就选F-15？
哈，听起来像是你刚走进4S店就订了最贵的顶配，还没提车，售后服务电话就开始催你续费VIP保养套餐。
说句不好听的，真要把F-15搞进来了，咱这几十年空军发展那叫一个体面又束缚。
你能飞，但得问人；你想修，还得预约；你想改个天线？
对不起，美方技术员说：不能碰。
别误会，F-15本身确实够硬。
雷达看的远，发动机拉得动，海湾战争那几年，它几乎打出了美军的脸面。
但你只看战绩就高兴，那就是光看表白短信不看人家有没有回。
它打得再牛，不属于你，就只能看着流口水。
苏-27就不同，虽然最早的版本脉冲多普勒雷达短了一点，发动机推力比F-15少个边，但它那套大侧翼、鸭翼气动，一看就是为了做动作而生的野孩子。
它不是来端着姿态的，是来一边飞一边教你怎么做飞机的。
而且说句不好听的，美帝那一套买飞机送束缚的招，早就被中东小兄弟试过了。
巴基斯坦的F-16装不进本地弹药，伊朗的F-14全靠黑市拼图续命，日韩的F-15升级排队得排到后年，连螺丝拧紧的力度都有专利保护。
你要真把那时候的中国空军，交给这么一条链子栓着？
别说歼-11、歼-16了，估计我们现在连歼-8都还得贴张美制兼容说明书。
可咱这边不是光买飞机，还是一边学一边干。
沈飞厂里，技术员拎着笔记本跟着苏-27拆解，边拆边画图，连哪颗螺丝松了会掉哪块蒙皮都一清二楚。
歼-11A是个骨架子，歼-11B就是咱自己的肉。
再后头，歼-16带着AESA雷达登场，挂满国产精确制导的家伙事儿，现在已经铺到了300架，不管东海还是南海，来一趟说到就到的空中巡逻。
更别说咱们这边还会做生意。
买完苏-27之后，苏-30、苏-35接着进；买完成品，又要许可证；拿了技术，就自己干。
中国空军干脆像开了个全家桶套餐，苏氏家族全收编，连厨师带菜谱一锅端。
你说俄罗斯心里咋想？
那事儿不好说，但能被气到心口疼的，起码说明我们手艺练得不赖。
反过来看，要真是F-15那条路，顶多撑死两百架，维修成本吓死人，还不能出口，还得一年求着美方开个升级会议，聊聊怎么修补F-15C那块年久失修的控制模块讲真，这玩意要真引进了，中国空军的现代化起飞，怕是要延后十年起步。
苏-27没那么闪，但它实在。
它像个不太精致的师傅，带着你从锉刀、测量到设计，最后扔下一句：能学多少看你自己。
咱就是在这句话里，走到了歼-20，走到了空警-500，走到了今天从原材料到最终挂弹，全流程一口气自主的中国空军。
你看，历史就是这么拧巴。
你以为当年少买一架F-15只是个采购差异，但其实，那是一次战略投胎。
那扇没开的门，才让我们现在能有自己的钥匙。
这事儿搁现在说起来也轻巧，但那年做决定的人，要是手一抖今天的我们，大概率只能在F-15维护账单上画圈圈。
说到底，苏-27没给我们一把伞，而是给了我们织伞的线和针。
能不能撑起来，全靠自己。
你说，要是给你一个时光机，你愿不愿意回到1989年，坐在谈判桌边换个选择？
还是像现在这样，靠自己熬出个全新空军的骨血？
我不替你回答，但我知道，我们这边天上的机动，是实打实靠自己攒出来的。