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库存围城 五十万辆车压库 商家豪赌为哪般
高库存已成常态。
2025年4月末。全国乘用车库存高达350万辆。
创两年新高。
某中部省份。库存总量甚至突破50万辆。
惊人数字背后。是整个行业的集体焦虑。
🤯 为何逆势押宝？
新国标实施。却迎来反向操作。
商家大规模囤积库存车。
他们疯了吗？
并非如此。
过渡期是关键。政策允许销售至11月30日。
这给了经销商喘息之机。
消费者心理更是微妙。新国标车限速25公里/小时。
车型偏小。
而库存车性能更强。骑行更自由。
于是出现怪象：政策收紧。库存车价格却不降反升。
普遍上调200-300元。
市场验证了经销商的判断。
🔥 抢购热潮与高风险并存
过渡期内。库存车迎来一波“抢购热潮”。
有商家乐观预计能销售2万多辆车。
但高库存意味着高风险。
12月1日全面禁止销售。
节点日益临近。
一旦无法及时出手。库存车将砸在手里。
成为无法上牌、无法流通的“废铁”。
商家现金流承压。甚至资金断裂、破产退场。
💡 三条出路 但条条都要亏钱
面对无法消化的库存。经销商需要果断行动。
① 梯度降价 + 精准促销
不要等到最后才大幅“割肉”。
分波次促销。9月、10月顺势快速出货。11月阶梯降价清理。
联合社区、企业开展团购。借助直播打入低线市场。
② 区域调货 + 异地销售
寻找政策执行较松的地区。
尤其是乡镇、偏远区域。
合作调度库存车。注意控制物流成本。
③ 提前上牌 作“二手车”销售
车辆无法在截止日前售出？
尝试提前上牌。使其成为“二手车”但保持新车状态。
这样即使过了12月1日。仍可合法销售。
利润受损。但远优于完全滞销。
🚨 行业困局 何止一省一车
汽车行业库存压力是全局性的。
2025年一季度末。18家主要上市车企存货规模达4049.5亿元。
过去十年。膨胀2.6倍。
比亚迪、上汽集团、长城汽车稳居存货规模前三甲。
价格战愈演愈烈。
2023年年初特斯拉打响“第一枪”。
随后众多车企跟进。
终端售价持续下降。
形成“生产—降价—库存贬值—再生产”的恶性循环。
产能严重过剩。
2024年全国汽车产能5550万辆。
利用率仅49.5%。
近半产能闲置。
新能源车产能2025年将达3000万辆。
但需求预计不足1500万辆。
半数产能或打水漂。
🛠 破局之路 在何方？
短期价格策略效果有限。
长期需根本性变革。
构建柔性生产体系。借助模块化平台。
如大众MEB、吉利SEA。
将车型切换周期缩至3个月以内。
建立订单驱动机制。
参考蔚来、小鹏的“订单造车”模式。
提升库存周转效率。
产能优化与协同。
吉利提出不再新建工厂。
盘活全球过剩产能。
淘汰落后产能。
推进集团内部协同。
供应链深度整合。
如赛力斯与宁德时代合作的“厂中厂”模式。
搭建多级库存协同体系。
消费者如何应对？
现在恰是“捡漏”黄金时机。
库存车性能更强。价格松动。
只要在12月1日前完成上牌。仍能合法上路。
但需注意：
查铭牌看制造日期。
验油液是否需更换。
测电池健康度。
明确合同条款。
争取延长质保或赠送保养。
库存高压。是挑战也是镜鉴。
折射出行业转型阵痛与盲目扩张苦果。
唯有从“压库”转向“价值驱动”。
方能突围。
这条路。注定漫长且艰难。