看到网上流传的歼-36新试飞照片，很多人第一反应是：这飞机的尾巴怎么突然“秃”了一块？发动机舱明显短了一截，像是被硬生生切了一段。但真相可能更炸裂：这或许是中国航空工业在下一盘大棋——歼-36可能换上了传说中的涡扇-15，但这台“王牌发动机”居然只是个“临时工”！而真正的终极大招，是一台能让战机航程暴增60%、飞出4马赫极速的变循环发动机。
歼-36的初始版本被拍到时，机身尾部线条流畅，发动机舱与机身完美融合。但最新照片显示，中间发动机舱明显缩短，留下一个突兀的缺口。这种设计在隐身战机上看似“不合理”，但对比发动机结构数据就能发现端倪：涡扇-15的叶片级数比涡扇-10少了3级，总长度自然更短。
这种“削足适履”的做法背后，是典型的中国式务实策略。涡扇-15虽然推力强悍（单台约18吨），但涵道比小，高速飞行时油耗反而比涡扇-10更高。对于歼-36这种需要远航程的重型平台，续航能力可能不升反降。更关键的是，那个突兀的尾部缺口会破坏隐身外形，增加雷达反射面。工程师们不可能忽视这种低级错误——唯一合理的解释是，他们给未来更重要的发动机预留了空间。
如果说涡扇-15是“性能猛兽”，那变循环发动机就是“变形金刚”。根据中科院工热院的试验报告，这款发动机能在0.5秒内切换工作模式：亚音速巡航时像省油的涡扇，超音速冲刺时切换为高推力的涡喷。
它的恐怖之处在于数据——油耗比涡扇-15降低37.5%，推力反而提升47%。这意味着如果歼-36换装它，航程可能从歼-20的7000公里级跃升至10000公里级，甚至能以4马赫持续飞行。这种性能提升不是简单“升级”，而是代际碾压。
更绝的是中国方案的技术路径。美国变循环发动机（如XA100）依赖复杂的机械阀门调节气流，而中国采用“三涵道+级间燃烧室”设计，用喷油调节替代机械结构，可靠性更高。这招相当于用“电子变速”淘汰了“机械挡位”。
歼-36的三台发动机设计曾被戏称为“空中三轮车”，但背后暗藏玄机。一台发动机故障时，另外两台仍能维持2.5马赫的逃逸速度。而三台发动机并联发电，可提供高达3.6兆瓦的电力——堪比小型核电站的功率。
这解决了六代机的“能源饥渴症”。激光武器、量子雷达、无人机蜂群控制，这些耗电大户需要稳定且庞大的电力支持。相比之下，美国F-35的发电量仅0.8兆瓦，开启雷达后甚至要关闭空调来省电。歼-36的能源冗余，让它能同时支撑多个高端系统运行。
变循环发动机的装机时间线已逐渐清晰。国内权威机构预测其将在3-5年内完成装机试飞，而国际观察则认为中国可能在2030年前后实现批量列装。
这一节奏与美国几乎同步。美国GE公司的XA100变循环发动机刚通过设计审查，而中国同类产品已完成多轮高空台测试。这意味着中美在航空动力领域首次进入“并跑阶段”。更关键的是，歼-36的平台试飞与发动机成熟度正在形成“接力”——待战机完成基本试飞科目时，变循环发动机恰好达到装机条件。
歼-36的定位远超传统战斗机。它的2400公里作战半径配合超远程导弹，可直击关岛等第二岛链关键节点。美军依赖的B-21隐身轰炸机试图从第二岛链发起打击，但歼-36能前出猎杀这些高价值目标，甚至掐断为F-35提供支援的“加油机走廊”。
这种打击模式依赖的正是变循环发动机带来的“高速+长航程”组合。当美国战机还在为油耗妥协时，歼-36已能兼顾超音速突防与亚音速巡航，成为西太平洋的“规则改写者”。
歼-36的发动机短板，恰似中国航空工业的“留白艺术”——用暂时的技术妥协，为未来埋下颠覆性伏笔。当外界还在纠结尾喷管尺寸时，真正的风暴已在试验台上酝酿。
#图文作者引入成长激励计划#