2024年3月26号，巴尔的摩那座桥儿“哐当”一声就塌了，真是吓死人啦！
这事儿搞得美国不得不掏腰包，还把印度和新加坡也拖进来了！
这座桥不仅是人来人往的小道，还跟美国国歌的创作者有关系，意义可大了！
结果被一艘来自新加坡的货船“达利号”撞得七零八落，船上的大部分水手都是印度人，真让人忍不住感叹：印度这次的表现，果然是“让人一脸懵逼”！
那位叫法朗西斯·科特·基的家伙整天在干啥呢？
这座桥干嘛叫“龙脉”呢？是不是龙在下面打盹儿？
弗朗西斯·斯科特·基这位老兄，是美国国歌《星条旗永不落》的创作者，生于1779年，死于1843年，活得可真够久的！
这小子诞生在马里兰州的富豪之家，家里有个种地的地方，全靠奴隶辛苦忙活。
他老爹是个审判官，还当过独立战争的兵，家里条件不错喔！
基从小脑瓜灵光，十岁就进了圣约翰学院，毕业后成了个律师，在华盛顿特区混得风生水起，简直是个法律界的小霸王！
他可不是个省油的灯，曾经为亚伦·伯尔的哥们打过官司，还给萨姆·休斯顿出过主意呢！
1833年，安德鲁·杰克逊总统一眼相中他，把他拉到华盛顿当了个联邦检察官，直到1841年一直忙活着呢。
这家伙对宗教可认真了，差点就去穿白袍了，最后还是当了律师，教堂的活动他常常跑。
他最让人记住的，还是在美英战争期间创作的那首国歌！
1814年9月，他跑到英军那儿去聊聊怎么救朋友，正好眼见英军对麦克亨利堡轰炸，结果美国的国旗还在那儿摇晃，他感动得不要不要的，赶紧写了首《麦克亨利堡的防御》。
这首诗后来搭上了个英国的旋律，硬是变成了美国的国歌，1931年终于当家立业！
对奴隶制的看法，真是让人挠头。
他自己身边有八个奴隶，真是个“大庄主”，但他也曾帮过那些想挣脱束缚的奴隶打官司，真是个法庭中的好心肠！
他还搞了个美国殖民团体，想把那些自由的黑人送回非洲，结果在那边弄了个叫利比里亚的小地方。
当初这念头听着还挺温和的，回头一看，简直就像在说相声，根本不中用！
他1843年得了个肺膜炎，死时63岁，就这么被埋在马里兰的弗雷德里克那儿。
那这座桥咋就叫“龙的血脉”呢？
巴尔的摩港就像一条超级大的纽带，把陆地上的交通都给捆在一起，整个经济都是靠它在喘气。
把基哥加上，国歌是他写的，这桥不仅能用，还带着国家的精神呢，美国人对这玩意儿特别重视。在咱这边，类似的关键地标就该叫“龙脉”，再合适了！
这事儿到底咋整的？
“达利号”这艘船，像没刹车的火箭一样，硬是给巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特·基大桥来了个痛快的撞击，把人家这座“龙脉”给撞得稀巴烂！
这艘船来自新加坡，长约300米，能装9.5万吨货物，隶属于新加坡的格雷斯海洋公司，由海洋集团一块儿负责，租给丹麦的马士基公司来用了。
船上有22位哥们儿，20个是印度来的，外加一个斯里兰卡的，剩下两个美国引导员负责导航。
那天半夜，“达利号”刚从巴尔的摩港起航，奔向斯里兰卡去嗨皮呢！
结果到大桥那儿，突然电池没力了，灯光闪得跟热锅上的蚂蚁一样，冒起黑烟，船员吓得赶紧发信号，说可能要撞上那座桥了！
马里兰州的交通部真是火速，桥一封就给封了，警车在那儿摆谱，一下子把车流挡住，根本不让更多人闯入！
可怜那桥上的八个修路的工友全都被困住了，真是走不掉呀！
1:28，货船像个不长眼的家伙，以14.8公里每小时的速度撞上了桥墩，桥一下子就“吱嘎”一声倒下来了，钢梁混凝土全都陪着一起游泳去啦！
这8个小哥当中，2个被拉上来了，一个轻伤不碍事，剩下的6个连影都没见着，后来证实已经上天报道了。
这帮人是从危地马拉、洪都拉斯和墨西哥赶来的，一到夜里就掘土修路，结果命运说拜拜了。
经过一番调查，发现主要是“达利号”那台老古董的机器罢工了！
这船在码头歇着的时候，冷冻箱因为电不靠谱报警了，出发前十小时还断了两次电。
国家运输安全委员会（NTSB）觉得可能是马达罢工了，到底咋回事还在搞清楚，船的保养记录和引航员的操控也是在翻箱倒柜找线索呢。
美国亏得像掉进了无人乡，整个人都懵了！
这桥一倒，经济就跟得了重感冒似的，这桥要是一塌，巴尔的摩港都快变成废船厂了！
这港一年忙活着搞掉5200万吨货，值个808亿美金，是美国东海岸的物流大管道！
桥子没了，码头也几乎闭门谢客，天天白白亏一千五百万美元。
八千多个工作岗位受了影响，汽车和零件这些东西全都被卡住了，供应链乱得跟鸡窝似的！
路上的情况简直糟到家了！
弗朗西斯·斯科特·基大桥是巴尔的摩港唯一的陆路通道，1200万辆车全都卡在那儿了，周围简直跟停车场没啥区别！
四月初临时航道开了一小点儿，到了5月20号“达利号”被拖走了，清理那些废墟可费了不少劲儿，光是200吨的碎片就搞了整整10小时！
港口拖了11个星期才恢复正常，可是经济损失早就堆得像小山一样高！
调查还发现，这桥的设计简直像个古董，拿出来都能参加文物展了！
在1977年那阵，根本没想过这类巨型货轮的撞击有多猛，风险比标准还高出三十倍呢！
马里兰的交通官员早就应当给那些结构来个大检查，可他们就是拖着不动！
这次闹剧把美国的老旧设施问题全给抖了出来，政府这回不得不认真琢磨琢磨咋填那个大坑！
有人笑称“印度这次果然没掉链子”，毕竟这么大的事儿，船员里大部分是印度籍的，难免让人多想些啥。
说真的，这事儿可不全是印度的锅。
这船是新加坡的，管理也是他们的，印度的小伙子就负责干活儿，不管机子坏了，他们可不背这个锅！
印度的政府反应得蛮淡定的，没啥大动作。
20个印度水手在船上蹲了几个星期，直到5月底才回家，幸好大家都没事，也没有人告他们！
美国没拿这事儿来捣鼓两国关系，两边都很淡定。
这也让人看到了一个问题：在世界的航运界，印度的水手是个主力军，尤其是东南亚的公司特别喜欢用他们，不仅便宜，能吃得了苦头。
培训跟不上、管理掉链子，出事的时候就像放大镜照着一样，啥都显得特别明显！
这回印度没当冤大头，但脸面多少有点挂不住！
基础设施年纪大得跟爷爷似的，航运管理缺啥就像漏水的锅，设计根本跟不上改革的车，统统摆在眼前任人挑刺！
那个国家的歌唱得多坚定啊，可这桥一倒，就跟豆腐一样脆！
